小米要玩平衡车了:它能复制小米手机模式吗?


发布时间:2018-02-01 16:53


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  我们猜中了开头,但却没猜中结尾。

  没有平衡车,也不是999,甚至连主角都不是小米,在北京JW万豪酒店举办的这次发布会,没有给出任何一款实际产品,仅仅只是宣布了一次收购事宜,收购的双方,分别是大陆平衡车厂商Ninebot(九号机器人)和平衡车的开创者Segway(赛格威),而令人震惊的是,这次收购的“买方”竟然并非后者。

  发布会除了公布收购Segway外,还一并公布了小米科技、红杉资本、顺为基金和华山资本对Ninebot的投资。换句话说,Ninebot也已被正式纳入小米生态链,这次对Segway的收购,相信与小米的产业布局也有一定的联系。

  其实,在本次发布会前,广大网友就根据邀请函——一根标有“N”和”S”的磁铁——推测本次发布会应与平衡车有关,并且大胆的预测小米将有可能发布999元的平衡车。最终的结果证实了网友的预测,可惜的是廉价的平衡车却并没有发布。

  自2001年平衡车问世以来,就一直吸引了众多消费者的关注和期待,需要科技界大佬也毫不掩饰的表达对平衡车的钟情,乔布斯就是其中之一。但至今十几载,平衡车却一直不温不火,甚至被嘲笑为昂贵且不实用的大号玩具,销量更是惨淡,连创始品牌Segway都不例外。Ninebot的这次收购究竟能否一转Segway的颓势,将平衡车真正的带入大众消费领域呢?

  平衡车,一个错误的产品

  首先,先下个定义吧。目前市场上的双轮平衡车,就是一个错误的存在。

  平衡车的最大特点在哪里?

  ——自平衡。

  那么自平衡这一特性能为消费者带来什么便利之处吗?

  答案是——无。

  用通俗的话来描述自平衡的概念,就是通过检测重心的前后偏移来控制设备的前后位移。前倾就是前进,后仰就是后退,倾斜的幅度决定了速度的快慢,这样,使用者便无需手动控制,车随身动,身随心动,人车一体,体验出色。但尴尬的在于,前后的问题解决了,左右的方向控制却依然无法脱离双手的操纵,这样一来,自平衡所带来的极致体验便被左右方向控制所干扰,其存在的价值也大打折扣,毕竟,这种操作模式已与普通电动车无异。纵然现在也有部分产品采用腿部控制方向的模式试图解决这一问题,但实际效果却是灵敏度的下降和用户下半身的高度紧张,并不理想。

  这便是平衡车一直都无法解答的死结。一款产品的最大特性却无法为使用者带来任何好处,这就意味着这款产品是没有实用价值的。除此之外,平衡车还面临着性能与安全、价格与体验、续航与便携的多重矛盾,尤其是后者,让不少平衡车厂商头疼不已,目前市面上最轻便的两轮平衡车,净重都在10Kg以上,其余款式更是普遍在15Kg-30Kg不等,一款如此昂贵的交通工具,又无法像自行车或者汽车一样停靠户外,若要确保安全必须保存于室内,这一迁移过程因平衡车的重量而痛苦非常,而平衡车部件中占重比例最大的是电池和发动机,若想做的轻薄,就势必要牺牲续航或者性能,后者或许尚可接受,毕竟速度过快也会带来安全问题,但续航的薄弱则会增加充电的频率,这也会给用户带来相当的麻烦。中型平衡车的续航最高能达到一次性充电续航30Km,这个续航用作中远距离主力交通工具上下班,只会让你用的身心俱疲,并且要像手机一样一天一充。

  平衡车的种种矛盾,使得在与其他交通工具或代步工具相比较时,几乎不具备任何优势,无论是人力的自行车、电力的电动车还是燃油的机动车,平衡车要么不够快,要么不够安全。总而言之,平衡车目前的技术局限和产品特性,决定其在实用性上毫无胜算,这样的一款产品,除了酷炫,根本没有存在的意义。

  玩具还是工具

  平衡车的诸多问题,从其诞生一刻便已决定,他就像是一个设计专业的初学者,发现了一个不错的创意,便希望将其实现,可大功告成之时却发现,这个创意并不足以支撑一款产品。

  在没有定位转变或技术突破的条件下,售价过万的两轮平衡车基本告别了主流消费市场,其更多的使用场景基本都在展示、安保、娱乐等“非主流”项目上。但是,平衡车在发展的过程中,却衍生出了数类新产品,比如说独轮平衡车,这些产品相较于传统两轮平衡车,不仅在售价上大幅降低,而且还解决了平衡车左右方向控制问题,再考虑到一个轮子的便携性,此类平衡车在未来的发展潜力要远胜于两轮平衡车,也更易进入消费市场。

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