电动平衡车市场监测:近九成产品有问题 有厂商用黄沙填充电池


发布时间:2018-02-01 16:54


抽检的部分电动平衡车样品。平衡车同质化严重,外观几乎一样,消费者很难分辨产品优劣,要警惕不合理低价产品,同时,也需要政府加强监管力度,通过制定标准,引入认证制度,消除市场乱象。

抽检的部分电动平衡车样品。

中国江苏网1月5日讯(记者 袁涛)今天上午,江苏省质量技术监督局召开新闻发布会,对外公布2016年三季度电动平衡车风险监测结果。记者获悉,本次风险监测抽取样品29批次,监测结果显示,25批次发现问题,问题发现率为86.2%。值得一提的是,监测中发现3批次的样品使用伪劣电池,厂商使用黄沙填充电池或使用废弃电池,存在较大的安全风险。

常见的电动平衡车可以大致分为三种:电动独轮平衡车、电动双轮平衡车(带操纵杆)和电动双轮平衡车(无操纵杆)。电动平衡车产品质量风险主要表现为骑行安全风险和电气安全风险。针对这些质量风险,2016年三季度江苏省质量技术监督局委托国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心开展了电动平衡车风险监测。

本次风险监测参考了GB31241-2014,GB4943.1-2011,GB4706.1-2014,EN15194:2009+A1:2011,UL 2272 。主要项目包括:整车性能、电池安全、充电器安全。风险监测采样29批次,主要来自生产企业抽样、实体店买样和网络买样。其中有25批次发现问题,问题发现率为86.2%。其中,江苏生产企业采样15批次,14批次来自生产企业,1批次来自实体店买样。其中有13批次发现问题,占比为85.7%。

按项目统计,限速及警示功能、导线与连接、充电器输入功率和电流、充电器短路保护装置5个项目的问题较多,问题发现率依次为58.6%、44.8%、44.8%、41.4%。;按不同采样渠道统计,生产企业、实体市场和网络平台的符合占比问题发现率分别为85.7%、100%和81.8%;按生产地区统计,上海、浙江、北京的问题发现率100%,江苏、广东分别为86.7%、60.0%。按车型统计,独轮平衡车的88.9%、双轮平衡车(无平衡杆)为94.4%,双轮平衡车(带平衡杆)为0.0%。按市场买样不同价格区间统计,900元以下全部发现问题,900至1500元为83.3%,1500以上为66.7%。

值得一提的是,本次风险监测发现3批次劣质电池,这3批次样品电池包均由2组电池串组成,且都有1组电池串未接入电路。其中1批次有10节单体电池电压为0V,拆开其中1只单体电池发现电池内部填充物为黄色颗粒物。另外两批次拆解后发现,电芯为废旧品。记者了解到,这3批次样品在骑行试验中均出现突然断电,试验人员跌落。

部分平衡车电池用黄沙填充。

对此,国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心高级工程师许丰解释,由于当平衡车进行加速、爬坡或越障时,需要大电流供电,然而电池组中只有一半电芯接入电路,另外一半为劣质电池,电芯的倍率放电性能不足,无法满足此时大电流的需求,造成供电不足,突然断电,从而导致骑行者跌落摔伤。“另一方面,这种劣质电池容量只有相同产品的一半,续驶里程很短,与宣称的差距较大。”

此外,本次风险监测中,有2批次锂电池在重物冲击试验中爆炸。

热点问题解答

1、平衡车能跑多快?怎么刹车?骑行安全吗?

电动平衡车的工作原理是通过陀螺仪计算姿态并进行调整达到平衡,车体不具备传统车辆的闸握和脚踩等制动系统,加、减速是通过前倾和后仰实现,当平衡车速度过快,出现危险时不能及时有效的制动,为防止车速过快,平衡车设计了一些安全措施:当平衡车车速过快,应具备主动调整倾斜角度,抑制车体前倾,达到限制速度上升的目的,是一种主动安全。在本次风险监测的29批次中,发现问题17批次。

无限速不安全。此次风险监测中,17批次不具有限速功能,问题发现率为58.6%。电动平衡车速度大小与驾驶人身体倾斜的程度成正比。电动平衡车的动力不仅用于保持速度和加速度,还需要维持车辆平衡。当电动平衡车加速到一定车速时,驾驶人身体倾斜的程度与行驶车速处于平衡状态,如车辆不具备限速的功能,驾驶人继续增大身体倾斜角度,速度进一步上升,而此时的平衡车已无剩余的动力来维持车辆平衡,因而造成骑行人员跌落摔伤。对于依靠使用者重心变化前进或停止的电动平衡车,在道路上更容易受到大量不可控因素的影响。若速度过快,对使用者自身和周围行人都会造成安全威胁。建议消费者在骑行平衡车的时候,注意控制车速。

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